{"id":6484,"date":"2017-12-30T16:55:04","date_gmt":"2017-12-30T21:55:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alpharamirez.com\/?p=6484"},"modified":"2020-04-03T21:30:26","modified_gmt":"2020-04-04T02:30:26","slug":"certificacion-avion-airbus-a380-primera-vez-colombia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alpharamirez.com\/es\/certificacion-avion-airbus-a380-primera-vez-colombia\/","title":{"rendered":"Certificaci\u00f3n de un Avi\u00f3n -\u00a1Airbus A380 por primera vez en Colombia!-"},"content":{"rendered":"
    \n<\/i>
    \n
  1. Principal <\/a><\/li>\n
  2. Leiga pa que se instruiga<\/a><\/li>
  3. Certificaci\u00f3n de un Avi\u00f3n -\u00a1Airbus A380 por primera vez en Colombia!- <\/a><\/li>\n<\/ol>\n
    \"\" Por favor lee las notas sobre el contenido y el derecho de autor<\/a> si no lo has hecho.<\/div>\n
    <\/i> Este art\u00edculo fue publicado en: Enero de 2018<\/strong><\/strong>
    \n<\/i> Este art\u00edculo fue actualizado en:\u00a0Octubre de 2018<\/strong><\/strong><\/div>\n
    \"United This article is also available in English<\/a>.<\/div>\n
    \n[aesop_chapter title=”\u00bfCertificaci\u00f3n?” bgtype=”img” full=”on” img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg” video_autoplay=”on” bgcolor=”#888888″ overlay_content=”<\/p>\n

    \u00bfCERTIFICACI\u00d3N?<\/mark><\/p>\n

    S\u00cd MIJO, UNO NO HACE AVIONES COMO HACIENDO EMPANADAS<\/mark>
    \n” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Para que un Avi\u00f3n pueda ser puesto en servicio y comercializado, primero debe pasar por un proceso arduo de certificaci\u00f3n. (Foto de una prueba est\u00e1tica en un ala de un Airbus A380, en IABG, Dresden, Alemania, tomada por ellos).<\/p>\n

    Uno no simplemente entra caminando a Mordor<\/strong><\/em>.<\/p>\n

    Y uno no simplemente dibuja un Avi\u00f3n en una servilleta, y le dice al latonero del pueblo que le haga una vaina que se parezca a eso.<\/p>\n

    Y luego lo empieza a vender en El Hueco, no se\u00f1or.<\/p>\n

    El proceso desde que un Avi\u00f3n comienza a ser dise\u00f1ado puede tomar a\u00f1os. Y seguramente va a valer sangre, sudor, y l\u00e1grimas. Como todo en Aviaci\u00f3n.<\/p>\n

    Ah, y claro, \u00a1un dineral tremendo! Como todo en Aviaci\u00f3n.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Boeingfctory.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Boeing.” alt=”F\u00e1brica Boeing. Boeing 747-8.” align=”center” lightbox=”off” caption=”F\u00e1brica Boeing. Boeing 747-8.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    El proceso de certificaci\u00f3n puede variar por varias razones. Algunas de las razones m\u00e1s importantes son el lugar inicial donde se va a hacer el Avi\u00f3n, el tipo de Avi\u00f3n, y el uso que va a tener el Avi\u00f3n.<\/p>\n

    Para ser aceptado en todo el mundo, y poder ser vendido m\u00e1s f\u00e1cil, las certificaciones que m\u00e1s se busca obtener son las de FAA<\/strong><\/strong><\/a> (Estados Unidos), y EASA<\/strong><\/strong><\/a> (Europa).<\/p>\n

    Hay otras autoridades aeron\u00e1uticas importantes, como:<\/p>\n

    –Transport Canada<\/strong><\/strong><\/a> (Canad\u00e1).
    \n–    CAAC<\/strong><\/strong><\/a> (China).
    \n–    RosAviatsiya<\/strong><\/strong><\/a> (Rusia).
    \n–    JCAB<\/strong><\/strong><\/a> (Jap\u00f3n).<\/p>\n

    Estas autoridades tambi\u00e9n tienen procesos de certificaci\u00f3n. La mayor\u00eda de las autoridades, incluyendo a la Aerocivil<\/strong><\/strong><\/a> de Colombia, tienen procesos<\/a>.<\/p>\n

    Pero las dos b\u00e1sicas para los fabricantes de Aviones que quieren vender a nivel mundial, son las que mencion\u00e9 inicialmente.<\/p>\n

    Es com\u00fan que una vez que han sido obtenidas, exista un proceso para que las otras autoridades (como la Aerocivil de Colombia) las acepten. Esto, en lugar de iniciar otro proceso de certificaci\u00f3n desde cero.<\/p>\n

    Sin pretender ser un documento detallado, o t\u00e9cnico. Y por supuesto, sujeto a errores, la cosa es m\u00e1s o menos as\u00ed:<\/p>\n

    La empresa decide que quiere hacer un Avi\u00f3n con ciertas caracter\u00edsticas, y hace unos estudios de mercadeo a ver si el Avi\u00f3n tendr\u00eda aceptaci\u00f3n.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/RB211.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Andrew Thomas.” alt=”Motor Rolls-Royce RB-211.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Motor Rolls-Royce RB-211. En el museo RAF Cosford Aerospace en el Reino Unido.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Eligen motores que podr\u00edan servir para su dise\u00f1o. Los eligen de lo que haya disponible en el mercado, o de lo que est\u00e9 siendo desarrollado. Tambi\u00e9n pueden tener acercamientos con los desarrolladores de motores, y pedirles un dise\u00f1o personalizado para el nuevo Avi\u00f3n que est\u00e9n dise\u00f1ando.<\/p>\n

    En ocasiones, se desarrollan ambas cosas al tiempo. Por ejemplo, al tiempo que Lockheed<\/strong><\/strong> desarrollaba el L-1011 Tristar<\/strong><\/strong>, Rolls-Royce<\/strong><\/strong> desarrollaba el motor RB-211<\/strong><\/strong>.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/L-1011.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Eduard Marmet.” alt=”Lockheed L-1011 Tristar.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Lockheed L-1011 Tristar.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Lo dise\u00f1aron justo para ese Avi\u00f3n. Este desarrollo casi<\/a> los quiebra<\/a>, dicho sea de paso. El RB-211 luego fue usado en el Boeing 757<\/strong><\/strong>, y otros Aviones.<\/p>\n

    Entonces, deciden que s\u00ed van a desarrollar el Avi\u00f3n. Ah\u00ed, se da la “autoridad”<\/strong><\/strong> desde los m\u00e1s altos niveles ejecutivos de la empresa para que se inicie el desarrollo. Cuando eso sucede, comienza el acercamiento con las autoridades aeron\u00e1uticas para la certificaci\u00f3n.<\/p>\n

    Cuando este proceso termina, el fabricante recibe un “Certificado de Tipo”<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Es el documento que emite la autoridad aeron\u00e1utica, que dice que el Avi\u00f3n fue hecho de acuerdo a un dise\u00f1o aprobado. Y que dicho dise\u00f1o cumple las leyes vigentes sobre seguridad y aeronavegabilidad del momento.<\/p>\n

    Entonces, este Certificado de Tipo<\/strong><\/strong> es lo primero que buscan obtener los fabricantes de Aviones.<\/p>\n

    Existen unos est\u00e1ndares y unas normativas que hablan sobre las tolerancias que debe tener un Avi\u00f3n en lo t\u00e9cnico. Tambi\u00e9n, existen leyes que el Avi\u00f3n debe cumplir para mantenerse aeronavegable.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Av757.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”Boeing 757-200 Avianca.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Boeing 757-200 Avianca.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Entonces, despu\u00e9s de hacer su propio proceso interno, el fabricante y la autoridad aeron\u00e1utica se re\u00fanen oficialmente, y comienza el proceso de certificaci\u00f3n. Idealmente el proceso terminar\u00e1 con la expedici\u00f3n del certificado de tipo.<\/p>\n

    La certificaci\u00f3n se hace con base en las normas que est\u00e9n vigentes en ese momento, y los fabricantes suelen tener 5 a\u00f1os para terminar todo el proceso a partir de ese momento.
    \nEsto aplica, por lo menos, cuando el proceso es basado en la parte 25 de la FAA<\/strong><\/strong>, o en la normativa EASA<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    A esto se le llama la “base de la certificaci\u00f3n”<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Esto quiere decir, que si hubiera un cambio en estos 5 a\u00f1os sobre la normativa, el proyecto podr\u00eda seguir avanzando sin tener en consideraci\u00f3n ese cambio. Ya que todo el proceso se basa en lo que estaba vigente al momento de la “base de la certificaci\u00f3n”<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Es decir, las condiciones del momento se\u00a0“congelan”<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    S\u00ed existe la posibilidad de que haya otros cambios, dependiendo de la gravedad del asunto. Pero en general, as\u00ed funciona.<\/p>\n

    Por ejemplo, imaginen que hay una prueba que debe hacerse a m\u00ednimo 150 nudos de velocidad<\/em><\/strong> seg\u00fan la ley del momento.<\/p>\n

    En el segundo a\u00f1o, hay un cambio en la ley, y ahora el m\u00ednimo es 160 nudos<\/strong><\/em>. Para este proyecto, se siguen aceptando los 150 nudos iniciales<\/strong><\/em>, seg\u00fan se acord\u00f3 cuando las condiciones fueron “congeladas”<\/strong><\/strong>. Y lo mismo aplica, generalmente, con materiales, sistemas, procesos, etc\u00e9tera.<\/p>\n

    Por eso es vital acabar a tiempo. Si el proceso se demora m\u00e1s de los 5 a\u00f1os, o el tiempo que den, habr\u00eda que pedir una autorizaci\u00f3n para extender el proceso. Si esto sucede, la congelaci\u00f3n de la base de la certificaci\u00f3n que se dio inicialmente podr\u00eda ya no ser v\u00e1lida.<\/p>\n

    Aqu\u00ed, el fabricante tendr\u00eda que hacer las pruebas con la normativa que est\u00e9 vigente al momento en que se solicit\u00f3 la pr\u00f3rroga. Esas normas, probablemente, hayan cambiado respecto de la que hab\u00eda cuando se hizo la solicitud inicial.<\/p>\n

    Esto puede implicar muchas cosas. Desde simplemente hacer un par de pruebas adicionales con nuevos par\u00e1metros, hasta el redise\u00f1o total del sistema de combustible. Y otros asuntos complicados y costosos.<\/p>\n

    Llega un momento en el que hay un entendimiento con la autoridad aeron\u00e1utica de que el proceso va a iniciar.<\/p>\n

    Se ponen de acuerdo en cu\u00e1les son las reglas del juego, y qu\u00e9 es lo que cada jugador espera del otro. Los jugadores siendo la autoridad aeron\u00e1utica, y el fabricante del Avi\u00f3n.<\/p>\n

    Cuando esto sucede, la cosa se pone realmente seria.<\/p>\n

    En las reglas de juego, se establece como es que el fabricante va a demostrar que el Avi\u00f3n cumple con cada uno de los requisitos establecidos en la base de la certificaci\u00f3n<\/strong><\/strong>. Tambi\u00e9n, hasta qu\u00e9 nivel, y en qu\u00e9 punto va a estar la autoridad aeron\u00e1utica directamente involucrada.<\/p>\n

    Cuando esto se resuelve, comienzan a construir los prototipos<\/strong><\/strong> de prueba. Estos prototipos<\/strong><\/strong> se someten inicialmente a pruebas est\u00e1ticas<\/strong><\/strong> en tierra.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/DC-10-protype.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Archivo del museo Air and Space Museum de San Diego.” alt=”Prototipo del Douglas DC-10.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Prototipo del Douglas DC-10.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Se prueban todos sus sistemas. Entre ellos, el el\u00e9ctrico<\/strong><\/strong>, hidr\u00e1ulico<\/strong><\/strong>, neum\u00e1tico<\/strong><\/strong>, de combustible<\/strong><\/strong>, entre otros.<\/p>\n

    Cada uno tiene sus propios par\u00e1metros espec\u00edficos. Los sistemas son probados por especialistas expertos del fabricante del Avi\u00f3n, y tambi\u00e9n de la autoridad aeron\u00e1utica.<\/p>\n

    Usan uno de los prototipos en pruebas destructivas, esto es, lo usan a lo valija a ver hasta donde aguanta.<\/p>\n

    Lo estresan hasta que se destruya, le doblan las alas hasta que se rompan. Simulan una cantidad de ciclos que probablemente el Avi\u00f3n nunca va a tener cuando entre en servicio, y cosas similares.<\/p>\n

    Estos datos se usan para obtener un concepto certero sobre la fortaleza estructural que tiene el Avi\u00f3n, y para ver si cumple con las normas que hay al respecto.<\/p>\n[aesop_video width=”content” align=”center” src=”youtube” id=”Q9ins-nbsGY” caption=”Prueba de l\u00edmite estructural de las alas del Airbus A380.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” autoplay=”off” controls=”on” viewstart=”off” viewend=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Puede haber casos en que no se cumplen las normas, o en que no se cumplen las expectativas de desempe\u00f1o del fabricante. Cuando suceden, lo que haya fallado debe ser redise\u00f1ado en la medida en que no haya cumplido lo esperado.<\/p>\n

    Esto puede valer un dinero importante, y retrasar el proceso considerablemente.<\/p>\n

    Despu\u00e9s de esto, hacen pruebas de integraci\u00f3n<\/strong><\/strong> de todos los sistemas. Por ejemplo, \u00bfc\u00f3mo funciona el sistema el\u00e9ctrico en conjunto con el hidr\u00e1ulico?<\/strong><\/em>
    \nHacen pruebas de encendido, y de rodaje a baja y alta velocidad.<\/p>\n

    Una vez que ambos jugadores est\u00e1n satisfechos con las pruebas en tierra<\/strong><\/strong>, comienzan las pruebas en vuelo<\/strong><\/strong>. Este es el periodo m\u00e1s cr\u00edtico.<\/p>\n

    En estas pruebas, el Avi\u00f3n sale a vuelo comandado por Pilotos de prueba del fabricante. All\u00ed, se van poniendo a prueba los sistemas en vuelo de manera progresiva.<\/p>\n

    Primero se hace suave<\/strong><\/em>. No ascienden hasta lo m\u00e1ximo que puede subir el Avi\u00f3n, no se llega a la velocidad m\u00e1xima, no se sube el tren de aterrizaje.<\/p>\n

    A medida que estas pruebas “suaves”<\/strong><\/em> van saliendo satisfactorias, se comienza a exigir<\/strong><\/em> m\u00e1s al Avi\u00f3n.<\/p>\n

    Ascienden hasta el techo m\u00e1ximo de servicio, llevan el Avi\u00f3n hasta la velocidad m\u00e1xima permitida, se retrae el tren de aterrizaje. Ponen a prueba todos los dispositivos hipersustentadores, determinan qu\u00e9 estela turbulenta produce el Avi\u00f3n, etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n[aesop_video src=”youtube” id=”YgqXsjS4gUg” width=”content” align=”center” caption=”Prueba de ‘flutter’ del Airbus A380, una de las m\u00e1s peligrosas. Se lleva el Avi\u00f3n casi a la velocidad del sonido.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” controls=”on” mute=”off” autoplay=”off” viewstart=”off” viewend=”off” show_subtitles=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Tambi\u00e9n se hacen otras pruebas riesgosas. Como determinar cu\u00e1l es la velocidad de p\u00e9rdida<\/strong><\/em>, y determinar cu\u00e1les son los m\u00e1ximos componentes demostrados de viento cruzado y viento de cola<\/strong><\/em>.<\/p>\n

    Hacen despegues frustrados. Esto es, aceleran hasta casi despegar, y luego frenan s\u00fabitamente, para saber la resistencia y temperaturas de los frenos.<\/p>\n

    Prueban los l\u00edmites de ingesti\u00f3n de agua en los motores. Prueban la resistencia a golpes contra aves, se dan golpes de cola despegando adrede, y cosas de este tipo.<\/p>\n

    En el video de abajo, pueden ver la severidad de las pruebas que estoy mencionando. Le dieron tan duro al aterrizar a un McDonnell-Douglas MD-80<\/strong><\/strong> cuando lo estaban certificando, que el Avi\u00f3n literalmente se rompi\u00f3.<\/p>\n\n[aesop_video width=”content” align=”center” src=”youtube” id=”T_XukF0sOpY” caption=”McDonnell-Douglas MD-80 se rompe en certificaci\u00f3n.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” autoplay=”off” controls=”on” viewstart=”off” viewend=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Hay pruebas tan riesgosas, que los Pilotos usan casco, paraca\u00eddas y usan un uniforme color naranja. Este \u00faltimo \u00edtem, para ayudar a su identificaci\u00f3n en caso de que ocurra lo peor.<\/p>\n\n\n[aesop_video src=”youtube” id=”GzVGWsRrEvo” width=”content” align=”center” caption=”Prueba de ‘VMU’ del Airbus A380. Se despega el Avi\u00f3n con la m\u00ednima velocidad, a\u00fan d\u00e1ndose la cola contra la pista.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” controls=”on” mute=”off” autoplay=”off” viewstart=”off” viewend=”off” show_subtitles=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Al finalizar estas pruebas, los resultados se comparan con lo que esperaban. El desempe\u00f1o del Avi\u00f3n se da por satisfactorio, o no, y se planean los redise\u00f1os que se requieran.<\/p>\n

    Una vez se tienen los datos consolidados, se obtiene la envolvente de vuelo<\/strong><\/strong>. Esto es, las condiciones en que el Avi\u00f3n puede operar con seguridad.<\/p>\n

    Velocidades m\u00e1ximas y m\u00ednimas, pesos m\u00e1ximos y m\u00ednimos. M\u00e1ximos \u00e1ngulos de descenso, ascenso y viraje, y otros par\u00e1metros de esa \u00edndole.<\/p>\n

    Esos son los datos que usar\u00e1n los Pilotos del Avi\u00f3n cuando est\u00e9 en servicio, y que estar\u00e1n en los manuales.<\/p>\n

    Por debajo, o m\u00e1s all\u00e1 de estas especificaciones, no se autoriza a volar el Avi\u00f3n. Quien lo haga, est\u00e1 haciendo algo antit\u00e9cnico, e ilegal. Tambi\u00e9n se est\u00e1 convirtiendo en Piloto de prueba sin querer, dejando de lado que por ah\u00ed derecho puede ser su \u00faltimo vuelo.<\/p>\n

    Con la envolvente de vuelo<\/strong><\/strong>\u00a0casi lista, siguen los vuelos de prueba en diferentes condiciones. Ahora, tambi\u00e9n con la presencia Pilotos de la autoridad aeron\u00e1utica.<\/p>\n

    Los Pilotos de la autoridad aeron\u00e1utica no se van a montar en esa vaina si no est\u00e1 probada hasta cierto punto, jijiji.<\/p>\n

    La autoridad va a estar involucrada seg\u00fan lo que hayan acordado cuando dejaron en firme la base de la certificaci\u00f3n<\/strong><\/strong>. Todo var\u00eda seg\u00fan las condiciones particulares del programa.<\/p>\n

    No hay un programa de certificaci\u00f3n que sea exactamente igual al otro. Aunque hay elementos comunes a todos, obviamente.<\/p>\n

    Hay un punto en que los sistemas est\u00e1n integrados, y funcionando como deber\u00eda ser. Cuando esto sucede, comienzan a hacerse vuelos simulando las operaciones que se espera que el Avi\u00f3n tenga, una vez se ponga en servicio.<\/p>\n

    Vuelos al m\u00e1ximo rango, con el m\u00e1ximo peso, vuelos caracter\u00edsticos de una aerol\u00ednea. Vuelos desde Aeropuertos altos y calientes (de gran elevaci\u00f3n sobre el nivel del mar, y alta temperatura), vuelos en fr\u00edo intenso y calor intenso, y otros escenarios.<\/p>\n\n[aesop_video width=”content” align=”center” src=”youtube” id=”HUeyZ2wuZBM” caption=”Resumen de pruebas del Airbus A380, \u00a1se ve Rionegro y todo!” disable_for_mobile=”off” loop=”off” autoplay=”off” controls=”on” viewstart=”off” viewend=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    A medida que va progresando el programa de certificaci\u00f3n, el fabricante produce los manuales<\/strong><\/strong>. Tambi\u00e9n, el programa de entrenamiento<\/strong><\/strong> que van a tener los Pilotos y mec\u00e1nicos del Avi\u00f3n.<\/p>\n

    En adici\u00f3n a esto, crea el programa de mantenimiento<\/strong><\/strong>. Los operadores tendr\u00e1n que hacerle servicio al Avi\u00f3n seg\u00fan este programa para que mantenga su\u00a0aeronavegabilidad<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Finalmente, la autoridad aeron\u00e1utica expide el tan esperado Certificado de Tipo<\/strong><\/strong>. Eso sucede cuando se llega al n\u00famero de horas de vuelo acordadas, en los escenarios acordados, y los resultados son satisfactorios.<\/p>\n

    Como pueden ver, pueden pasar varios a\u00f1os entre el momento en que el fabricante comienza a dise\u00f1ar el Avi\u00f3n, hasta el momento en que este certificado es expedido.<\/p>\n

    Ahora, esto es hablando en t\u00e9rminos generales de un Avi\u00f3n comercial para transporte de pasajeros o carga. Los procesos var\u00edan ligeramente si los Aviones van a tener otro uso.<\/p>\n

    Puede ser un poco diferente cuando es un Avi\u00f3n destinado a la Aviaci\u00f3n general<\/strong><\/strong>, o a la acrobacia<\/strong><\/strong>. Los Aviones militares<\/strong><\/strong> y helic\u00f3pteros<\/strong><\/strong> tambi\u00e9n tienen sus propios par\u00e1metros, y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/acrobatic.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”Acrob\u00e1tico.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Aviones Acrob\u00e1ticos.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Tambi\u00e9n hay Aviones experimentales<\/strong><\/strong>. Por su parte, los motores<\/strong><\/strong> y las h\u00e9lices<\/strong><\/strong> tienen sus propios procesos de certificaci\u00f3n. Estos procesos tienen sus matices respectivos.<\/p>\n

    El fabricante tambi\u00e9n debe obtener algo que se llama el Certificado de Producci\u00f3n<\/strong><\/strong>. Esto puede ser tan complicado como el Certificado de Tipo<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Este Certificado de Producci\u00f3n<\/strong><\/strong> lo obtiene un fabricante cuando la autoridad aeron\u00e1utica tiene satisfacci\u00f3n de que es capaz de producir el Avi\u00f3n que tiene el Certificado de Tipo<\/strong><\/strong> en serie. Conservando las mismas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, con alta confiabilidad.<\/p>\n

    No tengo muy claro ahora qu\u00e9 se requiere para obtener el\u00a0Certificado de Producci\u00f3n<\/strong><\/strong>, pero s\u00ed s\u00e9 que es un proceso arduo y largo, como todo en Aviaci\u00f3n.<\/p>\n

    Involucra procesos industriales, cadena de proveedores, control de calidad, y otras cosas.<\/p>\n

    Un fabricante que tiene un Avi\u00f3n con un Certificado de Tipo<\/strong><\/strong>, y cuyas operaciones cuentan con un Certificado de Producci\u00f3n<\/strong><\/strong>, est\u00e1 calificado para producir el Avi\u00f3n en serie.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n est\u00e1 calificado para que cada unidad tenga un\u00a0Certificado de Aeronavegabilidad<\/strong><\/strong>. Este certificado es la revisi\u00f3n t\u00e9cnico-mec\u00e1nica<\/strong><\/strong> del Avi\u00f3n, y debe portarse obligatoriamente en un lugar visible.<\/p>\n

    Es ilegal que el Avi\u00f3n vuele sin el certificado, salvo dispensa de la autoridad aeron\u00e1utica.<\/p>\n

    El fabricante que tenga todo esto, por supuesto, puede vender el Avi\u00f3n.<\/p>\n

    Si un fabricante no tiene un Certificado de Producci\u00f3n<\/strong><\/strong> para un modelo en particular, pero s\u00ed tiene un Certificado de Tipo<\/strong><\/strong>, podr\u00e1 fabricar el Avi\u00f3n.<\/p>\n

    Pero\u00a0cada unidad individual que salga de la planta de producci\u00f3n tendr\u00e1 que ser revisada exhaustivamente por funcionarios de la autoridad aeron\u00e1utica. Solo despu\u00e9s de esto, se le otorgar\u00e1 el\u00a0Certificado de Aeronavegabilidad<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Y esto, como podr\u00e1n imaginar, ser\u00eda un proceso lento, dispendioso, y costoso. No permitir\u00eda las econom\u00edas de escala que se necesitan para que un proyecto de estos sea rentable.<\/p>\n

    Ha habido un par de casos as\u00ed, y han sido todo un rollo para la compa\u00f1\u00eda en cuesti\u00f3n, hasta que los han logrado solventar.<\/p>\n

    As\u00ed las cosas, este proceso culmina con un Avi\u00f3n que tiene Certificado de Tipo<\/strong><\/strong>. El Avi\u00f3n puede ser producido en serie por su fabricante, porque se le permite, ya que tiene un Certificado de Producci\u00f3n<\/strong><\/strong>. Y, cada unidad individual tiene\u00a0Certificado de Aeronavegabilidad<\/strong><\/strong>, lo cual le permite operar.<\/p>\n

    Cuando por fin se obtiene el anhelado objetivo, suele ser un evento importante. Tiene su respectiva rueda de prensa, y celebraci\u00f3n, como vemos en la foto de abajo.<\/p>\n

    Es de cuando el Sukhoi SSJ-100<\/strong><\/strong> obtuvo su respectivo certificado.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/SSJ100_Type_Certificate_Ceremony_5415357661.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”SuperJet International.” alt=”Type Certificate” align=”center” lightbox=”off” caption=”Ceremonia de entrega de Certificado de Tipo.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    El Certificado de Aeronavegabilidad<\/strong><\/strong> se conservar\u00e1 v\u00e1lido, siempre que el Avi\u00f3n siga el programa de mantenimiento<\/strong><\/strong> dise\u00f1ado en este proceso, y otras disposiciones.<\/p>\n

    Este programa, debe ser llevado a cabo por mec\u00e1nicos licenciados<\/strong><\/strong> seg\u00fan el entrenamiento<\/strong><\/strong> dise\u00f1ado.<\/p>\n

    Y por \u00faltimo, pero no menos importante, el Avi\u00f3n debe ser volado por Pilotos entrenados seg\u00fan el programa<\/strong><\/strong> dise\u00f1ado para ellos. Con la Habilitaci\u00f3n de Tipo<\/strong><\/strong>\u00a0respectiva en su licencia de Piloto.<\/p>\n

    \u00a1Bienvenidos al mundo de la Aviaci\u00f3n!<\/strong><\/em> Como dijo el man que me vendi\u00f3 mi primer manual Legis en su momento.<\/p>\n

    Esto, despu\u00e9s de haberme bajado de casi por medio mill\u00f3n de pesos de la \u00e9poca, y apenas estaba iniciando. Y eso por no ponerme a hablar aqu\u00ed de los STC<\/strong><\/strong>, los AD<\/strong><\/strong>, y cositas adicionales.<\/p>\n[aesop_chapter title=”\u00a1A380 en Colombia por primera vez!” bgtype=”img” full=”on” img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL1.jpg” video_autoplay=”on” bgcolor=”#888888″ overlay_content=”<\/p>\n

    \u00a1A380 EN COLOMBIA POR PRIMERA VEZ!<\/mark><\/p>\n

    PRIMERA VEZ EN AM\u00c9RICA, DE HECHO.<\/mark>
    \n” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Pues bien.<\/p>\n

    El Airbus A380<\/strong><\/strong>, uno de los Aviones de pasajeros m\u00e1s grandes del mundo, y el \u00fanico que tiene dos pisos enteros, andaba en este proceso a mediados de la d\u00e9cada pasada.<\/p>\n

    Ya estaba en el programa de pruebas en vuelo<\/strong><\/strong>. Y ahora, ten\u00eda que hacer pruebas de desempe\u00f1o en Aeropuertos de gran elevaci\u00f3n<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    En Aviaci\u00f3n, hay distinciones importantes entre los t\u00e9rminos “elevaci\u00f3n”<\/em><\/strong><\/strong>, “altura”<\/em><\/strong><\/strong>, y “altitud”<\/strong><\/strong><\/em>. Voy a resumir aqu\u00ed muy breve, y sin mucho tecnicismo:<\/p>\n

    La elevaci\u00f3n<\/strong><\/strong> es la distancia vertical entre un punto en la tierra, como la pista de un Aeropuerto, y el nivel medio del mar.<\/p>\n

    La altura<\/strong><\/strong> es la distancia vertical entre algo que est\u00e1 volando, y lo que tiene por debajo en la tierra.<\/p>\n

    La altitud<\/strong><\/strong> es la distancia vertical entre algo que est\u00e1 volando, y el nivel medio del mar.<\/p>\n

    Cada t\u00e9rmino se utiliza en escenarios distintos, para prop\u00f3sitos distintos.<\/p>\n

    O sea que los puntos en tierra tienen una elevaci\u00f3n<\/strong><\/strong>, que en Aviaci\u00f3n se da usualmente en pies<\/strong><\/strong>, aunque de vez en cuando se usan metros<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Esto es importante, porque entre m\u00e1s alto se est\u00e1 respecto al nivel del mar, o sea, entre m\u00e1s elevaci\u00f3n se tiene, el aire es menos denso.<\/p>\n

    Y entre menos denso es el aire, menos aire tienen los motores (sin importar de que tipo sean) para producir un chorro hacia atr\u00e1s que mueva el Avi\u00f3n hacia adelante, seg\u00fan las leyes de Newton<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    A este chorro lo llamamos “empuje”<\/em><\/strong><\/strong>, y es una de las cuatro fuerzas b\u00e1sicas del vuelo. O sea, entre m\u00e1s elevaci\u00f3n tenga un Aeropuerto, m\u00e1s purgado va a ser el motor de un Avi\u00f3n que est\u00e9 despegando de all\u00e1.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/thrust.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”USAF.” alt=”Empuje.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Empuje.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Entre menos denso sea el aire, menos part\u00edculas van a estar fluyendo por el ala. Por ende, el ala va a necesitar ir a m\u00e1s velocidad para producir una fuerza que haga volar al Avi\u00f3n y soporte su peso.<\/p>\n

    A esto lo llamamos “sustentaci\u00f3n”<\/em><\/strong><\/strong>, y es otra de las cuatro fuerzas b\u00e1sicas del vuelo. O sea, entre m\u00e1s elevaci\u00f3n tenga un Aeropuerto, las alas tienen menos de donde “agarrarse”<\/strong><\/em> para que el Avi\u00f3n pueda seguir ascendiendo, o incluso iniciar vuelo.<\/p>\n

    El otro factor que afecta esta densidad es la temperatura<\/strong><\/strong>. Entre m\u00e1s caliente est\u00e1 el aire, menos denso es, y por ende los efectos mencionados.<\/p>\n

    Si eres viajero frecuente, compara el despegue normal de un Airbus A320<\/strong><\/strong>\u00a0 desde Bogot\u00e1 por ejemplo, a uno desde Cartagena.<\/p>\n

    El de Bogot\u00e1 se queda un rato acelerando, mientras que el de Cartagena acelera y despega r\u00e1pido. Y hablamos del mismo Avi\u00f3n, con los mismos motores.<\/p>\n

    La peor combinaci\u00f3n para el desempe\u00f1o de un Avi\u00f3n es un Aeropuerto de gran elevaci\u00f3n, con alta temperatura.<\/p>\n

    Entonces, Airbus necesitaba tener los datos de como se comportaba el Avi\u00f3n, en condiciones de este tipo.<\/p>\n

    Y result\u00f3 que el Aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova<\/strong><\/strong> (Medell\u00edn – Rionegro, Colombia) cumpl\u00eda con las condiciones que requer\u00edan.<\/p>\n

    Es un Aeropuerto de relativa alta elevaci\u00f3n sobre el nivel del mar con 7000 pies aproximadamente (Bogot\u00e1 tiene 8360, Cartagena 7). Tiene una pista buena, buen espacio en plataforma, e infraestructura para un Avi\u00f3n tan grande.<\/p>\n

    Y por ese entonces, no era muy congestionado.<\/p>\n

    Hay otros Aeropuertos en el mundo de gran elevaci\u00f3n. Como Addis Abeba en Etiop\u00eda, La Paz en Bolivia, el mismo Eldorado en Bogot\u00e1, entre otros. Pero en ese momento, decidieron que Rionegro les serv\u00eda perfecto.<\/p>\n

    As\u00ed que Airbus se trajo el Avi\u00f3n hasta Colombia, solo para probarlo en esas condiciones. Para ver como se comportaba y qu\u00e9 desempe\u00f1o ten\u00eda, y para poner todos esos datos en los manuales<\/strong><\/strong> y en la envolvente de vuelo<\/strong><\/strong>.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/flightmanual.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”USAF.” alt=”Manual de un Avi\u00f3n.” align=”center” lightbox=”off” caption=”Manual de un Avi\u00f3n.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Tambi\u00e9n, para ver si los motores y los sistemas ten\u00edan alg\u00fan tipo de problema no previsto operando en esas condiciones.<\/p>\n

    No solo era novedad que viniera el Avi\u00f3n. Sino que era el primer vuelo trasatl\u00e1ntico en la historia del Airbus A380<\/strong><\/strong>. El primer aterrizaje en toda Am\u00e9rica, vino primero a Rionegro antes de ir a Estados Unidos, o Canad\u00e1.<\/p>\n

    La bola se reg\u00f3, y mucha gente fue al Aeropuerto a ver el Avi\u00f3n. Yo no me imagin\u00e9 que en Medell\u00edn fuera a haber esa cantidad de gente interesada en algo as\u00ed.<\/p>\n

    Pero s\u00ed, un asunto t\u00e9cnico y privado, que en teor\u00eda solo interesaba a la gente en la industria, se convirti\u00f3 en el evento<\/strong><\/strong><\/em> del momento.<\/p>\n

    Yo era una de esas personas interesadas, hab\u00eda terminado el colegio hac\u00eda no mucho tiempo. Estaba justo planeando como obtener mi licencia de Piloto, en vista de los obst\u00e1culos que ten\u00eda, sobre todo por el tema de la plata.<\/p>\n

    Ten\u00eda tiempo libre, y el Avi\u00f3n iba a venir a mi Aeropuerto local.
    \n\u00bfYo c\u00f3mo me iba a perder eso?<\/strong><\/strong><\/p>\n

    El Avi\u00f3n deb\u00eda llegar el 8 de enero de 2006. Pero hubo problemas en Toulouse, Francia, el lugar desde donde ven\u00eda, y no lleg\u00f3 ese d\u00eda.<\/p>\n

    El gent\u00edo se tuvo que devolver con las manos vac\u00edas ese d\u00eda.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL4.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”El \u00fanico Airbus A380 que se vio en Rionegro ese 8 de enero de 2006.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Ese 8 de enero solo hubo operaciones normales en el Aeropuerto. Ning\u00fan Avi\u00f3n gigante en proceso de certificaci\u00f3n se apareci\u00f3 por all\u00e1.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL5.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”off” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL6.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”Interior del Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova el 8 de enero de 2006.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    El 9 de enero lleg\u00f3 a\u00fan m\u00e1s gente, pero ese d\u00eda tampoco lleg\u00f3 el Avi\u00f3n. Como a las 15:00 hora local pasaron polic\u00edas gritando:<\/p>\n

    -“\u00a1Llega ma\u00f1ana!”. <\/strong><\/em><\/p>\n

    Y la gente dec\u00eda:<\/p>\n

    -“\u00bfOtra vez? \u00a1Aaaahhh noooo!”. <\/strong><\/em><\/p>\n

    Pero s\u00ed, ese d\u00eda tampoco lleg\u00f3. De malas como una moto.<\/p>\n

    El 10 de enero de lo \u00fanico que ten\u00eda algo de certeza, era que el Avi\u00f3n iba a venir si no hab\u00eda ning\u00fan problema raro.<\/p>\n

    Pero no sab\u00eda la hora, ni sab\u00eda nada m\u00e1s en realidad. En aquella \u00e9poca no ten\u00edamos servicios como Planefinder<\/a> o Flightradar24<\/a>. Ni yo ten\u00eda smartphone con datos, o algo as\u00ed.<\/p>\n

    Ten\u00eda el t\u00edpico Nokia, cuya bater\u00eda le duraba 3 semanas, y su funci\u00f3n m\u00e1s avanzada era el SMS, o la culebrita.<\/p>\n

    Tampoco ten\u00eda carro. Y preve\u00eda dificultad para llegar al Aeropuerto, y para tener un buen lugar para ver el Avi\u00f3n si esperaba mucho. As\u00ed que nada, decid\u00ed estar all\u00e1 como a las 08:00 de la ma\u00f1ana “por si llegaba”<\/strong><\/em>.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL71.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”Llegando tempranito. \u00a1Como hace de falta ese tablero de vuelos!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Hab\u00edan venido amigos de otras partes, incluyendo a mi amiguis Willem<\/strong><\/em> de La Haya. \u00c9l andaba en Colombia, y se peg\u00f3 la volada para Medell\u00edn solo para ver el Airbus A380<\/strong><\/strong>.<\/p>\n

    Junto a \u00e9l, agarr\u00e9 la buseta del Aeropuerto temprano, y estuve all\u00e1 en la ma\u00f1ana seg\u00fan el plan.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL7.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”Operaciones normales 10 de enero de 2006.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    En la ma\u00f1ana no lleg\u00f3 el Avi\u00f3n, y m\u00e1s gente segu\u00eda llegando al Aeropuerto, eso se estaba llenando.<\/p>\n

    En esa \u00e9poca no ten\u00eda c\u00e1mara propia. Ten\u00eda conmigo una c\u00e1mara<\/a> Kodak DX7590<\/strong><\/strong> que me hab\u00eda prestado Juakax<\/strong><\/em>, y que no sab\u00eda usar muy bien.<\/p>\n

    Mientras tanto, estuve tomando otras fotos del tr\u00e1fico que hab\u00eda junto con Willem, y m\u00e1s gente que se nos uni\u00f3.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL8.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”Gente comenzando a llegar.” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Nos quedamos quietos en un solo lugar a partir del momento en que vimos que iba a estar grave conservar el puesto si nos mov\u00edamos, y ah\u00ed permanecimos.<\/p>\n

    Ya estaba iniciando la tarde. De repente, los bomberos comenzaron a ensayar sus m\u00e1quinas para el recibimiento.<\/p>\n

    Mientras tanto, el Aeropuerto segu\u00eda sus operaciones normales.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL9.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    De igual modo, comenz\u00f3 a haber movimiento en la plataforma regional. La gente se empez\u00f3 a acomodar. Todo lo necesario para recibir al Airbus A380<\/strong><\/strong> se organiz\u00f3.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL13.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Estaba a punto de aterrizar!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL14.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Estaba a punto de aterrizar!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL15.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Estaba a punto de aterrizar!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL12.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Estaba a punto de aterrizar!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL161.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Estaba a punto de aterrizar!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    \u00a1Ya ven\u00eda! En la torre de control estaban expectantes… Y controlantes.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL10.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    El Airbus A380<\/strong><\/strong> lleg\u00f3 a las 15:29 hora local directo y sin paradas desde Toulouse. Yo llevaba todo el d\u00eda tomando fotos, y andando por ah\u00ed.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL16.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    El elegido fue el prototipo<\/strong><\/strong> n\u00famero 4, con matr\u00edcula F-WWDD<\/strong><\/strong>. Hab\u00eda sido el segundo en volar de todo el programa.<\/p>\n

    Abajo, se puede ver un video del Avi\u00f3n llegando desde otro lugar del Aeropuerto. Video de mi amiguis Eduardo.<\/p>\n[aesop_video width=”content” align=”center” src=”youtube” id=”fweSvC5ApMo” caption=”Airbus A380 F-WWDD aterrizando en Rionegro, 10 de enero de 2006. Video de mi amiguis Eduardo.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” autoplay=”off” controls=”on” viewstart=”off” viewend=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL17.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Lleeeeeeeg\u00f3! El A380 solo usa reversibles en los motores 2 y 3 (los que est\u00e1n pegados al fuselaje).” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL19.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    En estos momentos en que escribo esto, casi 12 a\u00f1os despu\u00e9s de haber venido a ser probado en Colombia, el F-WWDD<\/strong><\/strong> est\u00e1 preservado en un museo<\/a> en Le Bourget, Francia.<\/p>\n

    En el video de abajo, se ve aterrizando all\u00ed para ser entregado al museo, el 14 de febrero de 2017.<\/p>\n[aesop_video width=”content” align=”center” src=”youtube” id=”A3yvrKX3tMw” caption=”Airbus A380 F-WWDD aterrizando en Le Bourget.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” autoplay=”off” controls=”on” viewstart=”off” viewend=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    A\u00f1os despu\u00e9s de Rionegro, me encontrar\u00eda ese mismo Avi\u00f3n. Lo ver\u00eda de nuevo haciendo demostraciones en Farnborough, Reino Unido.<\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL22.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1Lleeeeeeeg\u00f3!” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Pero bueno, continuamos en Rionegro. Cuando lleg\u00f3 el Avi\u00f3n yo ya estaba bastante cansado, pero eso no importaba mucho. \u00a1Estaba sucediendo!<\/p>\n

    Tan pronto el Avi\u00f3n aterriz\u00f3, alcanc\u00e9 a tomar como 5 fotos y… \u00a1LA HIJUEPUTA C\u00c1MARA SE DESCARG\u00d3!<\/strong><\/strong><\/p>\n[aesop_image img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL21.jpg” panorama=”off” imgwidth=”100%” credit=”Ram\u00edrez.” alt=”A380 Colombia” align=”center” lightbox=”off” caption=”\u00a1C\u00e1mara malparida! (\u00faltima foto del d\u00eda).” captionposition=”center” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

    Y no ten\u00eda pilas de repuesto, ni forma de conseguirlas ah\u00ed, ni nadie que me prestara. \u00a1Y la historia estaba pasando en mis narices!<\/p>\n

    Lo bueno es que no se descarg\u00f3 antes. Pude salvar esas 5 fotos del momento. Pero de resto, ni un carajo ese d\u00eda.<\/p>\n

    Era impresionante ver ese Avi\u00f3n en ese momento, justo en Rionegro. Ya que no ten\u00eda una c\u00e1mara funcional, solo observ\u00e9 todo mientras hablaba con mis amiguis.<\/p>\n

    En \u00faltimas s\u00ed ten\u00eda fotos para la posteridad, aunque fueran pocas. En ese momento se estaba haciendo historia<\/strong><\/em>, y nosotros<\/strong><\/em> \u00e9ramos testigos.<\/p>\n

    Ese d\u00eda termin\u00f3, pero el Avi\u00f3n se iba a quedar hasta el 14 de enero haciendo pruebas.<\/p>\n

    El Aeropuerto se convirti\u00f3 en una plaza de mercado durante ese periodo, el gent\u00edo era tremendo siempre, y el taco para salir era bravo. Obvio, yo regres\u00e9 como la Maruja aeron\u00e1utica que soy.<\/p>\n

    El 11 de enero fui de nuevo con varios amiguis. Incluso gente que no era de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n

    Vimos al Avi\u00f3n y sus operaciones del d\u00eda, como en la foto de abajo.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL23.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    No creo que se vuelva a ver en la historia a un Douglas DC-8<\/strong><\/strong> y a un Airbus A380<\/strong><\/strong> juntos en Rionegro.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL26.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Operaciones normales de enero 11 de 2006.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL24.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Prepar\u00e1ndose para las pruebas el d\u00eda.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL28.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    \u00a1Dos pisos!<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL30.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    NO ten\u00eda envidia de la gente que ten\u00eda acceso de rampa, y pod\u00eda tomarse una foto cercana con el Avi\u00f3n en ese momento. NO<\/strong><\/strong>.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL32.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Todas las puertas abiertas.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL34.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    -“Buenas buenas, soy del gobierno de Colombia y estoy aqu\u00ed para ayudarle”.<\/strong><\/em>
    \n\u00a1JAJAJA!<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL36.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    \u00c9chale gasolina…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL37.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    <\/i> Give me fuel give me fire give that which I desire!<\/strong><\/em> <\/i><\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL39.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    <\/i> Qui\u00e9n es ese hombre… que me mira y me desnuuuuuda…<\/strong><\/em> <\/i><\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL40.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    A lo que vinimos.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL41.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Lleg\u00f3 la noche, y con ella mi pulso de borracho. En ese entonces, no sab\u00eda nada de fotograf\u00eda.<\/p>\n

    Y bueno, el 12 de enero tambi\u00e9n regres\u00e9 con m\u00e1s amiguis. Tan as\u00ed, que me llevaron en carro y todo. No me toc\u00f3 aguantarme la buseta de Rionegro ese d\u00eda.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL42.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Desde la misma entrada, no muy tarde, se ve\u00eda ya el gent\u00edo que hab\u00eda.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL43.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Gente llegando.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL44.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Llen\u00e1ndose la vaina.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL45.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Poco lugar para parquearse…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL48.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Hasta monjas ecuatorianas llegaron (ver la placa del carro).<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL46.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Ahora s\u00ed se llen\u00f3 esta vaina…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL47.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    M\u00e1s.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL49.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Iniciando las pruebas del d\u00eda.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL53.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Casi listos…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL54.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Todo el mundo expectante.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL51.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    El gigante.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL56.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    -“\u00bfO\u00edste Maruja, ese Avi\u00f3n es muy grande o yo soy muy enano?”.<\/strong><\/em><\/p>\n

    -“\u00a1Las dos!”.<\/strong><\/em><\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL57.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Hormiguitas.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL58.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Operaciones normales contin\u00faan…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL59.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Ahora s\u00ed \u00a1a lo que vinimos!<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL60.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Regresando…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL61.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Frenando…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL63.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Las personas presentes en el hangar de Tampa Cargo<\/strong><\/strong>, y la terminal de carga, detuvieron por un momento sus actividades para ver al Airbus A380<\/strong><\/strong> pasar justo en frente.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL67.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Listo por ese d\u00eda, \u00a1todos para la casa! (Y el taco…)<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL68.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Apacible taco…<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL69.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Taco de d\u00eda.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL72.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Taco de noche.<\/p>\n

    Evidentemente, el evento se convirti\u00f3 en todo un paseo de olla. Hab\u00eda gente vendiendo comida, y objetos variados.<\/p>\n

    Incluso hubo por ah\u00ed su ladronzuelo de poca monta que cogieron intentando sacarle algo del bolsillo a alguien.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/A380COL50.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Vend\u00edan por ejemplo este BoeinB<\/strong> 747 de Pan America. Ni era Boeing, ni BoeinB<\/strong>, ni ten\u00eda colores de Pan American. Pero bueno… Ah\u00ed estaba.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/100_0302.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Paseo de olla en pareja, por supuesto.<\/p>\n[aesop_parallax img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/100_9985.jpg” parallaxbg=”off” captionposition=”bottom-left” lightbox=”off” floater=”on” floaterposition=”left” floaterdirection=”none” overlay_revealfx=”off”]\n

    Y mientras el tr\u00e1fico estaba calmado, y el Airbus A380<\/strong><\/strong> estaba fuera de vista, yo ten\u00eda otras maneras<\/strong><\/em> para entretenerme.<\/p>\n

    El Avi\u00f3n termin\u00f3 las pruebas satisfactoriamente. Sali\u00f3 hacia Pointe-a-Pitre, dejando para siempre su huella en el Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova<\/strong><\/strong>, y en la gente local.<\/p>\n

    Al mes regres\u00f3 a Am\u00e9rica, esta vez a Canad\u00e1, a hacer pruebas de fr\u00edo intenso en Iqaluit, Canad\u00e1.<\/p>\n

    Abajo el \u00faltimo grupo de fotos de lo que pude captar del evento. Los siguientes dos d\u00edas ten\u00eda otras cosas que hacer (lastimosamente) y no pude ir.<\/p>\n[aesop_gallery id=”6702″ revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    Sin embargo, mi amiguis Eduardo si pudo ir el 14 de enero de 2006. \u00c9l hizo un video de lo que pas\u00f3 ese d\u00eda.<\/p>\n[aesop_video width=”content” align=”center” src=”youtube” id=”56p4F1N5YrI” caption=”Airbus A380 en pruebas en Medell\u00edn-Rionegro el 14 de enero de 2006. Video de mi amiguis Eduardo.” disable_for_mobile=”off” loop=”off” autoplay=”off” controls=”on” viewstart=”off” viewend=”off” revealfx=”inplace” overlay_revealfx=”off”]\n

    El Avi\u00f3n regresar\u00eda un par de veces m\u00e1s a Colombia, pero esta vez a Bogot\u00e1, y desde eso no ha regresado al pa\u00eds.<\/p>\n

    Yo lo vi en Bogot\u00e1 en una de esas dos veces.<\/p>\n

    Gracias a este evento, me puse en contacto con una persona. Y tiempo despu\u00e9s, termin\u00e9 viviendo en Tailandia<\/a>\u00a0(una cosa llev\u00f3 a la otra y a la otra).
    \nPicos.<\/p>\n

    \n
    \"United This article is also available in English<\/a>.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Por favor lee las notas sobre el contenido y el derecho de autor si no lo has hecho. Este art\u00edculo fue publicado en: Enero de 2018 Este art\u00edculo fue actualizado en:\u00a0Octubre de 2018 This article is also available in English. [aesop_chapter title=”\u00bfCertificaci\u00f3n?” bgtype=”img” full=”on” img=”https:\/\/www.alpharamirez.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg” video_autoplay=”on” bgcolor=”#888888″ overlay_content=” \u00bfCERTIFICACI\u00d3N? 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