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Bangkok – Medellín primero


Transcurrió el tiempo que estaba planeado que estuviera en Bangkok esa primera vez (como les conté en el primer viaje entre Medellín y Bangkok, esa fue la primera ida de tres que tuve, en las cuales acumulé varios meses viviendo en Tailandia, y 2 años involucrado con cierto proyecto como freelancer), y llegó el momento de regresar a América.

Esta primera ida fue solo un par de semanas, como para ver como estaba el terreno de ellos conmigo, y el mío con ellos. Y todo salió bien, tan así que regresé dos veces más, como ya les dije.

En la introducción del enlace de arriba está mucho más explicado por qué fue tan importante para mí todo este viaje en su momento.

El regreso tenía una ruta similar a la que había llegado, esto es, Bangkok – Beijing – Washington – Miami – Medellín.

Así que llegué temprano al Aeropuerto Suvarnabhumi en un taxi, a través de una autopista super buena, en ese momento no se podía llegar en tren al Aeropuerto, pero como se ve en esta foto, el enlace férreo ya estaba en construcción.

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Bueno no, técnicamente el proyecto había estado parado varios años por un montón de rollos gubernamentales-políticos-económicos-corrupción, pero eventualmente esa construcción siguió adelante y hoy en día está terminado, se puede ir en tren relajado a Suvarnabhumi ya, conectando con el MRT (el metro subterráneo) y el BTS (el metro elevado), allá existen los dos.

A mi no me tocó ese, cuando lo inauguraron yo me había ido del país hacía unos meses después de mi tercera y hasta el momento última pasada por Tailandia. Siempre he insistido en que la mejor forma de llegar a un Aeropuerto cuando uno está solo y quiere llegar a tiempo y sin mucho enredo es en tren, y siempre que he podido hacerlo en lugares como Tokyo, Singapur, Beijing, Shanghai, Londres o Moscú me he convencido más de eso.

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Llegando al Aeropuerto.

Me convenzo aún más, cuando veo la vacaloca que es ir al Aeropuerto de Rionegro por Las Palmas en comparación, pero aquí mataron al tren (excepto por el Metro de Medellín, el tren de El Cerrejón y los trenes cañeros en Valle del Cauca). Ni modo.

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Suvarnabhumi.

Llegué pues al Aeropuerto e hice el check-in, ahí me pidieron la cédula colombiana porque dije que mi destino final era Colombia y como había entrado con otro pasaporte, necesitaban ver que tenía permiso de residencia o visa o algo.

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Me quedó bien el dedo.

Luego me fui a ver las operaciones y a tomar fotos desde un lugar que había en ese entonces en el sexto piso, no sé si ahora, diez años después, todavía exista. Ahí mismo desayuné. Algunos de los Aviones que vi en ese momento:

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A320 de Indian Airlines. Era una de las dos aerolíneas bandera de India, hace años se fusionó con Air India (la otra). En su momento se iban a poner a pelear por el nombre final de la aerolínea fusionada y alguien todo salomónico dijo “bueno, que se llame Air Indian pues”, pero al final el sentido común primó.

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A330-300 y abajo lo que se ve de un 737-400 de Thai Airways en los colores viejos.

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Boeing 737-800 de Jet Airways, hoy en día la segunda aerolínea de India.

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Boeing 777-300 de Etihad. En ese entonces la aerolínea tenía como 5 años de fundada nada más y no tenía un red tan amplia, y el 777 que más se veía era el -200, entonces para mi fue lo máximo ver este.

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El muy escaso, muy esquivo y muy delicioso Airbus A340-500 de Thai Airways. Ya la aerolínea no los opera.

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Boeing 777-200 de Singapore Airlines. En países como Japón, China, Singapur y Tailandia es muy común que usen Aviones de fuselaje ancho para vuelos cortos, como este que iba a Singapur.

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Airbus A330 de Qatar Airways.

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Airbus A330-200 de Sri Lankan.

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La reina. Boeing 747-400 de Thai Airways (yo estaba en espera para irme en uno igualito un par de horas después).

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Airbus A330-300 de Thai Airways con colores de Star Alliance. A mi me pasó una vez en el Aeropuerto de Rionegro que estaba llegando un A320 de Avianca con esos colores y una señora que esperaba a su hija dijo:

-“Nooo mijo ahí no viene, ella viene en Avianca. Ahí llegó fue dizque estar ayi-an-ce, que vaina más rara. ¿Cuándo llega Avianca?”.

Fue mogollón.

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Boeing 777-200 de ANA – All Nippon Airways.

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ATR 72-500 de Bangkok Airways.

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A320 de Jetstar Singapore. Serían muy comúnes para mí años después en Australia.

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Boeing 767-200 de Skystar. Una de tantas aerolíneas tailandesas que nacen y al ratico mueren…

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Airbus A300 de Thai Airways en colores viejos. Yo tuve un chance volar en uno pero me cambiaron el vuelo y me lo perdí… ahora ya no lo operan, y en el mundo quedan poquitos en servicio de pasajeros, ¿será que alcanzo?

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La reina pero versión de carga ahora. Boeing 747-400F de Korean Air Cargo.

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MA-60 de Lao Airlines. Es un turbohélice chino basado en el An-26 (el An-26 da pa todo, Avión pa bueno a pesar de ser viejo). Es el único que he visto hasta el momento… ojalá me de para volar en uno alguna vez.

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Airbus A300 de Thai Airways en colores nuevos para ese entonces. Antes el morado era así brillante delicioso, pero luego decidieron que era muy cargo pintarlos así y el morado actual es un mate ahí todo ni fu ni fa. Haciendo click aquí pueden ver otras fotos del moradito brillante delicioso de esa época.

Me hubiera quedado viendo Aviones todo el día, pero era hora era la hora, era la hora de emigraaaar. Fui pues a hacer emigración y a la sala de espera.

Ruta: Bangkok (BKK) – Beijing (PEK)
Avión: Boeing 747-400
Aerolínea: Thai Airways

Mi vuelo a Beijing era, como en la venida, un magnífico Boeing 747-400. Esta vez era el HS-TGZ y éste tenía los para ese entonces nuevos colores de Thai Airways. El vuelo 614 pintaba bien y era el tercer Boeing 747-400 en que iba a volar en menos de un mes, podría acostumbrarme a eso…

La caminada a la sala de espera era bien larga, pero deliciosa porque era viendo puros Aviones. Obviamente había un montón de tiendas duty-free pero nada que realmente me interesara (o para lo que tuviera plata), también había variada decoración local y pagodas.

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En camino.

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Otra pagoda…

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Y otra…

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Quiiiiien es ese hooooombreee…

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Por fin.

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Una última.

Llegué a mi gate, la C3, exactamente la “misma” que me había tocado en Washington a la venida.

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Por fin se veía mi Avión.

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Hélo ahí.

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¿Quién pompó naricita?

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¡Los que van a Beijing! Sala de espera C3.

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En preparación.

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Suvarnabhumi es muy bacano pero no se presta mucho para tomar fotos desde las salas de espera.

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¿Quién pompó frentecita?

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Abordando. La vista desde el otro lado de la publicidad de HSBC.

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A punto de ingresar.

Estuvo todo listo y de nuevo me tocó la fila para mí solo, despegamos y se vio el puerto de Bangkok y muchos barcos llegando, luego hicimos un viraje y salimos hacia China.

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Ya sentado.

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Bangkok.

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En el gate del lado había otro 747 de Thai Airways, con colores viejos.

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 Nada debo agradecerte, winglet a winglet hemos quedado (adaptación de esto).

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En remolque.

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Lo que les decía de realeza. El rey Bhumibol Adulyadej, Rama IX, murió en octubre de 2016. Lo reemplazó su hijo Maha Vajiralongkorn.

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Continúa remolque.

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Un Boeing 747-400 de Cathay Pacific pasaba por ahí…

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Al igual que un Boeing 737-400 de Malaysia Airlines.

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Thai Airways.

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Boeing 747-400 de Thai Airways colores viejos.

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En rodaje a la pista 19R para despegue, antes de nosotros en la fila un Boeing 737-300 de Thai Air Asia.

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Y un ATR 72-500 de Bangkok Airways.

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Detrás de nosotros un Airbus A330-300 de Thai Airways, colores viejos.

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Y otros tantos detrás de ese A330.

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TG614, Ingrese y mantenga pista 19R.

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Terminal de carga ahí al fondo.

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¡Fuimonooooooooos!

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¡Ahoooy! Umbral de la pista 01R visible.

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Sector aledaño a Suvarnabhumi.

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El mar y el río Chao Phraya.

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Rumbo a China.

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Lop Buri.

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Beijing a 1995 millas naúticas.

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La hora en tailandés.

Pasamos por Laos, Vietnam, y entramos a China por el sur (provincia de Guangxi creo).  Parecía que ibámos por una aerovía muy congestionada porque a cada rato veía Aviones pasar 1000 pies por debajo de nosotros en sentido contrario.

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Esquina inferior izquierda, otro 747 por debajo en sentido contrario.

Aproximadamente una hora después de despegar pasaron con la comida, y esta vez si la pude probar. ¡No decepcionaron! Y como en el vuelo de venida, al que encuentre una auxiliar fea en ese vuelo le doy una galleta de limón de United, ¡bbbrrrrr!

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Delish.

También pasaban ofreciendo bebidas, té, toallas calientes, y los audífonos para el entretenimiento los regalaban en un estuchito muy bacano. Como ya he dicho, yo soy muy simplón en el servicio, pero en ese momento, si me hubieran puesto a elegir, habría elegido a Thai Airways por encima de todo lo otro que había volado en la vida hasta ese momento.

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Dando una vueltica por el Avión…

Saliendo de Tailandia sobrevolamos el reservorio Nam Ngum, localizado aproximadamente 60 kilométros al norte de Vientiane, la capital de Laos. Tiene una planta hidroeléctrica que da energía a la capital y a otras partes del país, y lo que sobra se lo venden a Tailandia. Es uno de los mayores “productos de exportación” de Laos.

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Nam Ngum.

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¿Sería el río Mekong? Ni idea…

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41000 pies de altura.

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Cristales en la ventana.

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Más cerca de Beijing que de Bangkok ya.

El vuelo siguió como si nada, muy calmado, poca turbulencia, y llegamos a Beijing a tiempo.  Ese día tampoco se veía nada por aquello del smog.

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En descenso a Beijing.

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Algo se veía ya…

Aterrizamos normal pero al Piloto al mando se le estaba escapando la calle de rodaje por la que quería salir y pego un frenazo tremendo, primera vez que experimento el verdadero poder de los frenos del Boeing 747-400.

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En rodaje después de aterrizar.

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Terminal 3.

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Boeing 767-200 de Air China.

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Air China.

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Boeing 767-200 de El-Al.

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Boeing 767-200 de El-Al.

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Llegando a nuestro sector.

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Winglet de nuestro 747 y empenaje de un Boeing 777-300 de Air Canada.

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A330-300 de Dragonair.

Parqueamos justo al lado del Boeing 747-400 de United que me llevaría a Washington, pero esta vez si había tiempo de recorrer un poquito más el Aeropuerto (por lo menos la parte de la Terminal 3 donde yo estaba pues).

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Listo en el gate.

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Thai Airways, United Airlines, Air Canada y Dragonair.

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Camión del catering.

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¡Fuck yeah!

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Desembarcando.

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Mi siguiente Avión…

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HS-TGZ en el gate después de traerme desde Bangkok. ¡Kop khun krap!

Ruta: Beijing (PEK) – Washington (IAD)
Avión: Boeing 747-400
Aerolínea: United Airlines

A diferencia de mi primera pasada por el Aeropuerto de Beijing, esta vez si había llegando a tiempo para la conexión, entonces disponía de un poco más de una hora y media para recorrer el lugar.

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A esa hora no había mucha gente (o quizás sí pero muy bien distribuída entonces no se notaba nada).

Recorrí por ahí y vi muchos Aviones de Air China (A340-300, 737-800, 747-400, 767-200 y 777-200), Air Canada (777-300), Asiana (A321), Air Macau (A320), El-Al (767-200), Dragonair (A330-300) el 747-400 de Thai Airways en qué había llegado, entre otros.

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Saliendo de mi gate.

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Mis dos Boeing 747-400 de ese día. HS-TGZ desde Bangkok, y N187UA a Washington.

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N187UA.

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A340-300 de Air China.

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Boeing 777-300 de Air Canada.

También había muchas tiendas duty-free aunque no tanto como en Bangkok (o por lo menos eso me parecío), igual no me fijé mucho.

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Fuente.

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Puesto de información, ahí había dos irlandeses embalados.

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Terminal 3.

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Airbus A321 de Asiana.

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Airbus A330-300 de Dragonair.

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Boeing 767-200 de Air China.

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Boeing 747-400 de Air China.

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Boeing 737-800 de Air China.

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Airbus A330 de Air China.

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¡Fuck yeah Beijing!

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“Convenience service for fee” (“Servicio por un precio”). Uno pagaba y se iba a recorrer el Aeropuerto en carrito como un obeso mórbido en un supermercado.

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El Boeing 767-200 de El-Al que había visto al llegar en apariencia había transportado la delegación de Israel para los olímpicos de 2008, que se hicieron allá en Beijing.

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Motor de 747 en mantenimiento.

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Airbus A340-300 de Air China.

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Quiiien es la sombra de ese hombreeee…

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Para este teléfono usar…

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…una tarjeta aquí debes comprar.

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Boeing 777-300 de Air Canada.

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El Boeing 747-400 de United que me llevaría a Washington en preparación.

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El Boeing 747-400 de Thai que me había traido de Bangkok preparándose para regresar, con un Boeing 737-800 despegando al fondo.

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Baño.

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¡JAJAJAJAJAJA!

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Terminal 3.

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El vuelo de Toronto rodando, ¡era menos largo que el mío pero no les esperaba un viaje corto tampoco!

Llegó el momento de abordar y en pleno gate me hicieron el chequeo ese del equipaje de mano, pensé que me iban a joder por una botella de cola-cola tailandesa que llevaba para mi amiguis Rascael que colecciona, pero no, simplemente vieron que estaba vacía entonces no problemo.

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Abordando.

Entré al N187UA, el Boeing 747-400 de United Airlines que me iba a llevar de regreso a América, y me senté en mi puesto 49A ventana, estaba iniciando el largo vuelo 898.

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En remolque.

Este tenía los colores grises, los que eran “los viejos” en ese entonces. Los nuevos eran los muy bonitos azules, que fueron reemplazados por los de Continental Airlines en la fusión.

El asiento del medio de nuevo estaba vacío, y en el pasillo iba un viejito gringo. Nunca me tocan viejas buenas al lado como he dicho en reiteradas ocasiones, pero igual da lo mismo porque ni les hablo, ni me hablan.

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En remolque.

Esta vez no había bebé que me quisiera agarrar la nariz, ni aficionado de Harley-Davidson medio prendo, ni cambios de puesto, ni retrasos, ni nada.

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Boeing 777-200 de Air China.

Fuimos remolcados a tiempo y nos dirigimos a la pista, y rotamos como a las 19:00 hora local de Beijing (todavía había luz).

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19:00 local aproximadamente, iniciando rodaje todavía con luz.

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Boeing 737-800 de Air China, logojet de los olímpicos de 2008.

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A punto de despegar, Boeing 767-300 de Shanghai Airlines a la vista.

Salimos de la misma forma en que habíamos llegado un par de semanas antes, por Mongolia, Rusia, Canadá y luego Estados Unidos.

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¿Eres tú Yisus?

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Cielos de Mongolia.

Yo aguanté hasta después del lago Baikal, y de nuevo me dormí, y cuando me desperté ya estabámos sobre Canadá. Me perdí la nieve esta vez del puro sueño, pero no estoy seguro si estaba de día cuando volamos por ahí.

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Canadá después de no sé cuantas horas que dormí…

Al ratico de haberme despertado pasaron dando comida, creo que ya era la tercera del vuelo y no me habían dado la primera por andar durmiendo (la segunda eran los fideos que por ahí andaban), tampoco hay queja.

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Esta vez había una auxiliar muy bonita que le competía a las de Thai Airways que se llamaba Anne, pero no atendió mi sector del Avión (y hubiera dado lo mismo).

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  ¡ESOOO ES AMEEEeeeEEeeeRICA!  

Entramos como entre New York y Buffalo y aterrizamos en Washington como a las 19:20 del mismo día que despegamos, esta vez el vuelo se demoró casi 2 horas menos que a la ida de cuenta de tener los vientos a favor.

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Yo llevaba 12 horas metido en un Avión (con dormida incluída), tenía de nuevo fusión cular o “fusionae culum”, pero el tiempo solo había avanzado 20 minutos, fue looooco loco.

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Aproximando a Washington-Dulles.

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Rodando al gate C3 de nuevo.

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Boeing 737 de Southwest.

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Airbus A330 de Aer Lingus.

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Douglas DC-9 de Northwest, los inmortales.

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De nuevo los salones móbiles de Dulles.

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CRJ-700 de United Express.

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Boeing 757-200 de los Texas Rangers.

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Boeing 767-300 de United.

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Arrivados en el gate C3 de nuevo.

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Boeing 717-200 de AirTran.

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Boeing 757-200 de United.

Hice inmigración y aduanas junto con los pasajeros del vuelo de Air France que también acababa de llegar, todo sin problemas. Me encontré con quién me tenía que recoger rápido y me fui a ver más Aviones desde el techo de un parqueadero.

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La terminal principal de Washington-Dulles desde el parqueadero después de llegar de Beijing y haber hecho inmigración y aduana, ya de noche. A mi me parece divina, la diseñó un arquitecto finlandés que se llamaba Eero Saarinen.

Como a la ida, ahora al regreso tuve un día de descanso en Washington, y como a la ida, lo empleé dando una vuelta por ahí y yendo al Smithsonian National Air and Space Museum, pero esta vez al “original” en pleno Washington, y no al centro Udvar-Hazy en Dulles.

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De vuelta por Washington.

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La Federal Aviation Administration, ¡salve!

Aunque el Udvar-Hazy tiene un transbordador, el “original” me pareció más inclinado al tema espacial. Delicioso.

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El mismísimo Spirit of St.Louis, el primer Avión que hizo un vuelo trasatlántico.

Obviamente allá lo pasé mogollón viendo variada hermosura aeroespacial como satélites soviéticos, Boeing 747-100 de Northwest, Ford Trimotor, Douglas DC-3, SpaceShipOne, el mismísimo Spirit of St.Louis, una película en Imax… y otros, nooooo querida, de toooodo, o sea, bruuuuuttaaaaaa.

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SpaceShipOne, el primer Avión diseñado con capital privado capaz de hacer un vuelo sub-orbital.

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Viendo una película en el Imax.

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Weas del espacio sideraaaaal.

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Más weas del espacio sideraaaal.

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Weas soviéticas del espacio sideraaaal.

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Dichas weas y yo.

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Cabina de mando de weas del espacio sideraaaal.

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N-X-211, Spirit of St.Louis.

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Ford TriMotor.

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Douglas DC-3.

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Nariz de un Boeing 747-100 de Northwest.

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Cabina de mando.

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¡JAJJJAJAJA!

Ruta: Washington (IAD) – Miami (MIA)
Avión: Boeing 757-200
Aerolínea: American Airlines

Después del descanso en Washington era momento de regresar a Colombia. El primer vuelo, el 1569 de American Airlines a Miami, era muy temprano. Cuando llegué al Aeropuerto todavía estaba de noche todavía, pero ya había fila para ese vuelo.

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Entrando a la terminal.

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Adentro.

Hice el check-in y luego de quitarme los zapatos, reloj y demás, y quedar casi en pelota para poder entrar a la sala, me senté un rato a esperar, para la tarde ya estaría en Colombia de nuevo.

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Amaneciendo en Dulles.

El abordaje se hizo justo a tiempo y el remolque también. Esta vez no filmé el despegue porque en ese entonces en teoría no se podía tener cosas electrónicas prendidas en esa fase (años después se darían cuenta que para la mayoría de cosas es una pendejada y ya lo permiten) y me tocó justo en el campo visual de un auxiliar que se llamaba Corey y que era bravoooooooo como un jodido, y me tenía como en la mira.

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¡Ojo se caen!

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Vista desde mi ventana.

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CRJ-900.

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Otro CRJ y un Boeing 767.

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¡AN-TOO-NOOOOV 124! Fue la primera vez que vi uno, aunque por allá lejos. 

Salimos de Washington, pasamos por Savannah, Georgia (donde hacen los Aviones Gulfstream -hermosos Gulfstream, deliciosos Gulfstream-) y luego llegamos a Miami.

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Un vuelo totalmente sin eventualidades, sin turbulencia y sin comida (aunque me tomé dos Minute Maid de naranja, el típico, jo).

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De nuevo sentado en mi puesto de ventana, en el medio nadie, y en el pasillo una vieja medio buena con apellido latino pero se durmió todo el camino, e igual no le habría hablado jijiji.

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Cuál Aeropuerto sería ese…

Empezamos la aproximación a Miami, y Corey se puso a leer un periódico entonces camuflé la cámara con un saco y filmé el aterrizaje, ¡ay que malotee!

Llegamos al gate D49 (la misma desde la cual había abordado hacia Washington en el otro trayecto) y me puse a buscar en qué gate estaba el vuelo de Medellín para luego dar una vuelta.

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Boeing 767-300 de UPS.

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McDonnell-Douglas MD-11F de Variglog, la aerolínea ya no existe.

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ATR 72-500 de American Eagle.

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Boeing 747-200F de Atlas Air.

N181AN, el Boeing 757-200 en que había llegado, se veía hermoso ahí en el gate, como en el foto estudio de cuatro fotos que sigue:

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¡Bellezura!

Ruta: Miami (MIA) – Medellín (MDE)
Avión: Boeing 737-800
Aerolínea: American Airlines

Tuve tiempo para tomar algunas fotos en Miami, aunque en la parte del Aeropuerto en que yo estaba todo era American Airlines.

De todas maneras estuvo bien, A300, 737-800, 757-200 y 777-200 aparecieron por ahí.

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Airbus A300, con este American Airlines voló a Bogotá por muchos años.

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Boeing 777-200.

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Boeing 757-200, en uno de estos había llegado (pero no en ese).

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Boeing 737-800, en uno de estos me iba a ir (pero no en ese).

Luego me fui a la sala de espera y me senté, y había una tal Adriana hablando con los manes que estaban sentados al lado mio, y hablaban de Uribe y de Chávez, y de guaro y de la finca. También de su esposo que ya estaba aprendiendo a “manejar internet”, y de los hijos de ella que ya “manejaban internet” y un montón de weas más.

Al rato esa señora los invitó a la finca de ella, y luego invitó al resto de gente que estaba ahí sentada, y yo mejor me fui pa otra silla. No había que mirar la pantalla para saber que ese vuelo iba para Medellín.

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Gracias a Adriana no había que mirar la pantalla para saber que el vuelo iba para Medellín, pero igual la miré y hasta le tomé una foto, jijiji.

El vuelo 919 a Medellín ese día iba ser llevado a cabo por el N953AN, un Boeing 737-800.

Llamaron a abordar a tiempo y me senté en mi puesto ventana salida de emergencia.

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Mi equipaje de mano no cupo en el guarda-equipajes superior del 737-800 (en el del 747-400 había cabido relajado), y como era salida de emergencia tocó meterlo en ese closet que hay en la entrada porque en el piso no podía ir nada.

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Al man de adelante le pasó lo mismo, y un auxiliar argentino (de nuevo la tripulación era argentina y chilena) que se llamaba Néstor y era furioooooooooso le pegó una braveada cuando el man se confundió un poquito sobre qué es lo que le tocaba hacer en vista de la situación en la que estaba, le dijo algo como:

-“EJ QUE UTÉ NO ENTIENDEEE QUE EJTO EH SALIDA DE EMERGENCIA NO PUEDE HABER NAAAADA AHÍ.”

El pobre calvito de adelante quedó como el man del comercial de Inglés sin Barreras.

“Do you speak English?”

-“A little”.

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El caso es que estabámos todos listos, ya casi a punto de remolcar y a tiempo, pero nos quedamos de nuevo en el gate como 20 minutos, y el Capitán dijo que no, que alguien había chequeado equipaje y lo habían empacado, pero la persona en cuestión no se había montado al Avión.

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Mientras esperábamos fue remolcado este otro 737-800 que iba para Managua, creo.

Resultado: una hora de retraso mientras bajaban todas las maletas, sacaban la del que no se montó, y luego volvían a subir el resto. Todo con mero operativo DHS, TSA y compañía en plataforma. Solo faltaba un man de pelo rojo que se llamara Horatio Caine y el solista que de una banda que se llamara The Who solo por decir algo gritando al fondo.

De nuevo el puesto de en medio estaba vacío, y en el pasillo iba un man ahí que se llama Julián (o se llamaba si ya se murió -¡van 10 años desde ese vuelo!-).

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El 757 es muy bonito.

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American Airlines.

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Embraer ERJ-145.

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Otro ATR 72-500 de American Eagle.

El caso es que después de una hora por fín empezamos el rodaje hacia la pista y despegamos.

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Beechcraft B1900D de Continental Connection.

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CRJ-200 de Delta Connection.

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Boeing 727-200F de Amerijet.

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Boeing 737-300F de Estafeta.

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Llegando a la pista para despegar, un Boeing 757-200 de American Airlines haciendo lo propio.

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Douglas DC-10-30F de Gemini Air Cargo. Estos se veían mucho en Rionegro operando vuelos de Tampa. Ya la empresa no existe.

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Douglas DC-8F de Arrow con motores originales. Ya Arrow tampoco existe y dudo que el Avión siga volando… pero venían a Rionegro también.

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Boeing 757-200F de UPS.

El vuelo sin eventualidad, aunque una señora se paró al baño y Néstor estaba moviendo un carrito por ahí como a 1 metro por hora de velocidad, y no le deba permiso a la señora y no se daba cuenta (o se hacía el que no se daba cuenta).

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Saliendo de Miami.

La señora me hacía caras a mí, que estaba cagado de risa viendo todo eso, como de “¡hijueputa estoy que me cago y este tipo no da permiso no puedooor noooooo!”.

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Comida en el American 919 de Miami a Medellín de ese día.

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 ¡Porque ese mar es azul como el mar A-ZUL! 

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Sobre Cuba o Jamaica.

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El interior del Avión desde mi asiento, doña Maruja y doña Tránsito a la vista.

Tuvimos que sostener un poco antes de aterrizar en Rionegro, y luego aproximamos y aterrizamos normal.

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Sosteniendo antes de aproximar.

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En rodaje al gate después de aterrizar.

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Fokker 100 de Avianca. Ya la aerolínea no los opera, y tiene otros colores que no son tan bacanos como esos.

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McDonnell-Douglas MD-82 de Aero República. Ya la empresa no los opera y comercialmente se llama Copa Airlines Colombia. Este artículo si ha sido pura historia…

Vi los preparativos para la F-Air 2008 desde el Avión, me bajé, hice inmigración y aduana y al lado mio haciendo fila había una vieja de la cual me enamoré y le alcancé a sacar una foto borrosa del pelo.

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La vieja.

Ah, claro, también estaba Adriana hablando del esposo, el guaro, el internet, y ya había invitado a medio Avión a la finca (a mí no, afortunadamente).

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El Boeing 737-800 que me había traido de Miami preparándose para regresar. Ahí se ve frenando un Fokker 50 de Avianca, ya la aerolínea tampoco opera ese Avión.

Luego me fui para la casa y me dormí, el jetlag me perseguía.
Y yaaaaaaaaaa, había llegado de mi primer travesía allende el charco Pacífico sin ningún problema.

Medellín – Bangkok primero


Gracias a la venida del Airbus A380 a Medellín entré en contacto con una persona, y por este contacto terminé trabajando como freelancer en Bangkok, Tailandia; Principalmente en un proyecto que esta persona tenía allá.
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Korea du North séptima parte


Otra situación allá que no desaproveché fue la de volar en Antonov An-24. Este vuelo se presentó antes del vuelo de Tupolev Tu-134 descrito en el capítulo anterior, pero me quedó mucho más cómodo describirlo aquí. Continue reading

Korea du North sexta parte


También fui a Hamhung.  Solo se ha permitido la entrada de extranjeros a la ciudad desde 2010, entonces cuando yo fui la posibilidad era más bien reciente, no creo que haya habido demasiados extranjeros de visita antes. Continue reading

Korea du North quinta parte


Otro lugar que visité fuera de Pyongyang fue Samjiyon, que no es una ciudad per-se sino el nombre de un condado con una villa pequeña, que tiene su propio aeropuerto que iba a servir para un resort de ski que iban a construir unos empresarios del sur en los años 80, pero que al final no fue. Continue reading

Korea du North cuarta parte


Por supuesto una de las actividades que el gobierno no va a dejar que te pierdas es ir a la frontera con Korea del Sur, a la zona desmilitarizada (la famosa DMZ), y esta vez el placer no era solo del gobierno, la DMZ era uno de los lugares a los que siempre había querido ir yo. Continue reading

Korea du North tercera parte


Siendo la guerra una vaina tan presente en la vida de este país (una vaina técnicamente vigente, de hecho) pues tienen su respectivo museo de la guerra que hubo entre 1950-1953. El museo se llama oficialmente “Victorious Fatherland War Liberation Museum” (“Museo de la Guerra Victoriosa de la Liberación de la Patria”). Continue reading

Korea du North segunda parte


Después de tomar varias fotos a los Aviones que había en el Aeropuerto, me monté junto con los guías y otros extranjeros en un bus de esos chinos King Long, y después de una media hora de viaje llegamos a Pyongyang (el Aeropuerto no está en plena ciudad). Continue reading

Korea du North primera parte


A mí siempre me ha producido curiosidad el mundo entero, incluyendo los lugares y las cosas que no son “correctas”, “buenas” o “deseables” en la cultura y lugar donde vivo. Aquí por ejemplo la gente vive pegada de Miami y Airbus, lo cual está muy bien (tu dios sabe cuánto me gustan ambas cosas en ciertos contextos), pero a poca gente se le ocurre mirar otros tipos de Aviones más “raros”, o a lugares como Korea del Norte, el Medio Oriente, Irán, o los países de la ex-cortina de hierro (sobre todo los de Asia Central), y cosas que tengan que ver.  Muchos ni siquiera saben que existen. Continue reading